在事态进一步扩大之前，约翰开始动用自己的全部资源，去查找此事的幕后黑手。为此，他还特意跑去参加了一次“共济会”的例会，拜托胡佛帮他留意一下几个可疑对象的行踪。
约翰觉得此事嫌疑最大的是一个叫万斯·布利斯的家伙。这个人是名航空工程师兼试飞员，以前在国家标准委员会干过，最近才加入军工生产委员会。约翰怀疑他，一方面是因为这则流言就是在他来了以后才出现的。另一方面是因为此人与休斯飞机公司有些不太美好的“过去”。
万斯这个人有个特殊“爱好”，不仅自己热衷于开了公司再卖掉，还喜欢为各种新兴的小航空制造公司拉风险投资，虽然这会儿还没有vc这个概念。
在休斯飞机公司还不过只有一个车间，几名员工，挂在休斯工具公司名下的时候，万斯就曾经找上门来，想做公司的合伙人。他跟休斯说自己能帮忙拉来“天使投资人”，不过被拿钱不当回事的休斯赶出去了。
约翰刚接手休斯飞机公司的时候，这个万斯又找过来一次。不过这次，他没有跟约翰碰面，而是悄悄挖走了休斯原来的副手迪克·帕尔默。后者在离职后，顶替今年全家不幸死于一场空难的伏尔梯，成为了avco旗下一家航空制造公司（adc，也称为伏尔梯飞机公司，后来和联合飞机公司合并成了康维尔公司，再之后并入了通用）的副总裁兼总工程师。
约翰并不怎么把万斯这个“掮客”放在眼里，但对他背后的金主却万分警惕。仔细分析一下万斯这些年的所作所为，不难发现他背后的那个“天使投资人”就是艾略特·柯德。
柯德在美国商界可是个呼风唤雨的大人物。最初柯德只是个搞汽车的，那时三大汽车公司还未一统江湖，还有无数独立小汽车品牌。柯德的战略和开创通用帝国的威廉·杜兰特先生差不多，就是不断地将不同品牌收归旗下。
在1929年那个疯狂的年份，不止一家企业企图借经济危机的机会大展宏图。不满足于只搞汽车的柯德成立了控股公司，专门收购各种与运输业相关的资产，地上跑的、水里游的、天上飞的全要，他旗下著名企业还包括莱康明发动机公司、纽约造船厂（美国三大造船厂之一）、世纪航空等。
最疯狂地时候，柯德名下有多达150家与运输业相关的企业，并成功通过换股进入了avco的董事会。之前也提到过，avco这个军工巨头像是个股东的俱乐部，专门帮助他们打理一些航空方面的收购。柯德利用很多股东在经济危机中损失惨重，急于抽身的机会，甚至一度控制了avco。
约翰这么忌惮柯德，不光是因为他有钱，更是因为他拥有一个遍布整个运输相关行业的资产网络。可以说只要约翰还在这个行业里混，那就难免要跟柯德名下的公司打交道。如果柯德对休斯飞机，甚至是联邦快递起了歪心思，那约翰将不得不打一场残酷的商业战。
没过两天，哈罗德那边先给了回信。据他了解，柯德的身体状况似乎出了问题，不久前刚将手里的avco股份转让给了辛迪加银团，彻底淡出了航空业。最近，还有传闻说他将彻底退休，去洛杉矶或者内华达州养老。
听到这个消息，约翰送了一口气。不过他也更疑惑了，如果不是柯德的话，那倒底是什么人在背后黑他呢？几天后，胡佛那边给出了答案。fbi的密探在跟踪了万斯一段时间后发现，他现在为美国联合飞机公司的鲁本·弗里特工作。
弗里特是一战飞行员出身，战后他看中了美国航空业兴起需要培训大量飞行员的商机，靠生产销售教练机发的家。之后，弗里特又开始转型搞水上飞机。去年他凭借“卡特琳娜”巡逻机，从海军手中拿到了高达2200万美元的采购合同，这可是自一战以来美国最大的单笔军事订单，在业内轰动一时。
当时业界就有传闻，说弗里特因为姓氏fleet是舰队的意思，获得海军的好感加分。当然了，这只是一个梗。实际上，弗里特与罗斯福总统的私交很好，是他的私人顾问之一。
约翰与弗里特本人没啥矛盾。但是休斯飞机的d-2确实挡了联合飞机公司的路。今年初，联合飞机公司刚刚应美国陆军的要求，开始研制一款作为b-17后继机的四发轰炸机。没错，这款飞机就是历史上著名的b-24“解放者”，二战时期一共生产了19000多架的那个。
现在由于休斯飞机和d-2的异军突起，b-24刚刚开始研发就陷入了窘境。如果不把d-2这笔订单搅黄了的话，就算军方不下马b-24这个项目，研发出来后估计也卖不出去多少架了。除非b-24在性能上比d-2优秀太多，但显然联合飞机公司自己也知道这不太可能。
约翰一开始对联合飞机公司的做法还是很生气的。有本事拿产品说话啊，搞下三滥的小动作算什么本事。还没等他想好怎么给联合飞机公司一个教训，鲁本·弗里特本人却亲自从圣迭戈跑到华盛顿来找他了。
一见面，弗里特就承认是自己的下属擅自采用了不道德的方式对约翰进行了攻击，并当众道了歉。约翰虽然对这种所谓“下属擅自行为”的说法很不以为然，但对方作为行业前辈把姿态放的这么低，约翰也不好公开与之翻脸。只能表面上接受了道歉。
他心里更好奇的是，弗里特葫芦里到底卖的什么药。他这么大老远跑到华盛顿来，肯定不会仅仅只是登门道